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中国军工造强武器 不是弹道导弹 近岸发射可打击第一岛链内目标

发布时间:2017-10-21 20:11 来源:何良奎资料:何良奎接任武警重庆总队司令员_西丰县新闻日报。西丰县本地综合门户网站!

【军武次位面】作者:MiG-21

东风-10战略远程巡航导弹,简称东风-10巡航导弹,它还有一个更出名的代号:长剑-10巡航导弹(东风-10巡航导弹是更名后的官方叫法)。是中国在90年代中期自行研制设计的第一代远程巡航导弹,于2009年服役;素有“东方战斧”之称的美誉。东风-10巡航导弹具有射程较远,命中精度高,性能优越等特点,主要对高价值目标进行“点穴式”打击。

▲2009年国庆60周年阅兵式上首次亮相的长剑-10巡航导弹

东风-10巡航导弹全长8.3米、弹径0.68米、起飞重量2.5吨、巡航高度150米-50米、最大巡航速度0.75马赫,采用二级固体燃料火箭发动机,最大射程1500-2500公里。可携带1枚500公斤的常规弹头或350公斤的高爆弹头、子母弹头和钻地弹头,制导方式为复合制导+北斗导航定位的方式,命中精度50-20米。

▲东风-10巡航导弹发射瞬间

1991年的海湾战争,不仅给当时的中国军队极大的震撼,而且美军的一款导弹的精彩表现也吸引了中国军队的眼球,这款导弹便是一战成名的“战斧”巡航导弹。在海湾战争中,美军对伊拉克的首轮攻击便发射了600枚战斧巡航导弹,这600枚巡航导弹精确的摧毁了伊拉克大大小小的军事目标,而在之后的历次冲突中,“战斧”巡航导弹几乎成了美军万能的“开瓶器”。

而当时中国在巡航导弹的领域可以说是空白,为了能够在现代化战争中抓住先机,中国配备了大量的短/中程弹道导弹,虽然弹道导弹具有威力大,射程远的有点,但成本也不菲,属于昂贵的一次性用品。不仅如此,由于国内外形成了将弹道导弹同核武器联系起来的固有思维,所以使用弹道导弹也有可能造成事态升级,引发核大战的可能性。鉴于这种情况,研制中国自己巡航导弹的事被提上日程,通过科研人员的不懈努力,中国终于拥有了长剑-10(即东风-10)--这一成熟的巡航导弹,并在2009年国庆60周年阅兵式上向世界展示。

据称,东风-10巡航导弹的弹体外形是俄罗斯Kh-55和美国“战斧”巡航导弹的混合体。即前段和中段类似Kh-55巡航导弹,采用两片可以折叠的主弹翼,后部则参考“战斧”巡航导弹,在弹体下方布置了发动机进气口,喷口附近装有呈十字形的4片折叠尾翼,发射方式为公路机动发射。

▲2015年庆祝抗战胜利70周年阅兵式上经过重新命名的东风-10巡航导弹(2015年亮相的东风-10巡航导弹其实是经过改进的第二代“长剑”巡航导弹)

中国东风-10巡航导弹的射程为1500-2500公里,也就是说中国在近岸发射东风-10巡航导弹,就能对第一岛链内的所有高价值目标实行精确打击,而且第二岛链内的军事目标也在其打击范围之内。如果东风-10巡航导弹被部署在东北,那么将能够覆盖日本所有有价值的目标。据外媒的报道,东风-10巡航导弹的毁伤能力已经超过了战斧巡航导弹,只需一枚即可将一艘7000-10000吨级的导弹驱逐舰送入海底(这种说法其实过于夸张)。

对中国来说,东风-10巡航导弹的研制和部署具有重要意义,它使得中国火箭军可以通过巡航导弹和弹道导弹的巧妙搭配,利用两者迥然不同的飞行方式提高打击的成功率。

《我有车》原创对比导购:上汽大众今年最重磅的明星非途昂莫属,提起这辆车大狮兄可以不假思索的告诉你几个关键词:美式、肌肉、中大型SUV、7座,而印象最深的就是它所营造的产品标签--大!在家用7座SUV的选择对象中,一辆四驱中配的途昂再合适不过,为了验证这点,今天大狮兄要开着2.0T四驱豪华版途昂在马路上找找能与之抗衡的对手。

热门的7座SUV中,途昂在体型上绝对符合了国人“以大为美”的口味,5米多的车长和近3米的轴距力压群雄。既然说到家用,非承载车身的丰田普拉多虽然越野能力超强,但舒适性要差些;福特探险者虽然身板能追上途昂,定位也更偏家用,但45万的起步价着实有点贵;而丰田汉兰达定位中型SUV,把它作为对手,途昂也太憋屈了吧?

其实汉兰达的车身尺寸比普拉多还大,但比途昂还便宜的爆款7座SUV就只剩汉兰达了,这辆2.0T的四驱顶配版汉兰达33.08万元,虽然提车加价1.5万,也要比这辆36.89万元的途昂便宜不少呢,而且途昂提车也要加价3万。从途昂4月份卖了5391辆、神车汉兰达卖了9318辆就能看出汉兰达的潜力,那么问题来了,如果以大论输赢,那4000人为啥没买途昂呢?

途昂出自大众美国设计团队之手,硬朗的车身线条很美式肌肉范儿,头灯内的两道LED光带和中网的镀铬饰条连接,大灯也是LED的呢,虽然中网有个大众Logo,但和套娃设计一点不沾边,双边尾喉是假把式,不过在造型上还是塑造了很强壮很结实的感觉。

而汉兰达的外观已沿用多年,和途昂给人的新鲜感相比多少也有点审美疲劳,即便顶配车型的头灯也只是卤素的,尾喉也是单边的,不过不张扬的外表反倒是多数人的菜。

当来到途昂的车内,即便不去看方向盘上的Logo,也知道这是一辆大众车,内饰虽然简洁但是透露着浓重的运动气息,光看触控大屏就知道这不是辆简单的大众,事实的确如此,途昂的电控设备非常丰富,比如胎压监测和自动泊车,手刹也是电子的,好处是带自动驻车功能,头灯和雨刷也是自动的,这些功能对粗心的童鞋来说帮助老大了,而这些也是汉兰达所不具备的。

汉兰达的中控以一条实用的储物槽代替了装饰,目光可及之处也都是皮质+双缝线工艺,虽然自动化程度不如途昂,但多出了自适应巡航、方向盘加热和前排座椅通风/加热,将舒适诠释的更到位,在配置几乎相同的车型上,途昂在科技感略胜一筹,而汉兰达在舒适上更加无微不至。

能把7个人都塞进车里是最基本的前提,但既坐人又能装东西就要看各自的功力了,途昂的空间始终是大亮点,第三排都可以翘二郎腿,后备厢也汉兰达大了不少。

但汉兰达为求自保,首先把第三排座椅设计成了三人式,把后两排最左边椅背单独放倒除了能挤进6个人,还能放细长的物件,并且后备厢盖板下还有一层储物格。这时同样放倒单边后两排椅背的途昂就只能坐下5个人,美国人的确太实诚了。

巧合的是,今天对比的途昂和汉兰达的2.0T发动机数据完全相同,最大功率220马力(162kW),峰值扭矩350-米,正常行驶时,转速在1500rpm时就能感到途昂扭矩的爆发,随着油门力度的加大,最大扭矩输出能持续到4500rpm;而汉兰达的爆发要等到1700rpm,不过动力输出比途昂更线性,说白了是个慢热型选手。途昂在急加速时会有一丝迟滞,动力随后迅猛爆发,而汉兰达却不会有突然窜出去的感觉。

两台变速箱在D挡模式下的换挡时机都在2000rpm,途昂的7挡双离合能拉低不少油耗,时速80km就能升入7挡,转速稳稳控制在1500rpm以下,在城市中显然够用了,中段加速可以一口气用4挡把速度加到120km/h,提速比较猛。而汉兰达6AT的平顺性要强于7挡双离合,逻辑也清晰,不过它并不是用来和途昂拼性能的,平顺可靠才是它最大的特长。

操控方面也是如此,途昂的平底方向盘看着更运动,而且转向轻盈,指向性精准到小小的微调就能带来车内明显的摇摆,而且悬挂明显硬过汉兰达,对于细碎的颠簸汉兰达化解得很彻底,而途昂还会把一些细微的震动传到屁股下,但过弯时途昂的悬挂还是能给足你信心的,不会有要翻车的感觉。而汉兰达的调校更偏向舒适,把老人孩子放车里也无需担心。

俩车虽然都是四驱,但途昂的全时四驱明显比汉兰达的适时四驱高了一个级别,高速行驶途昂的操控更精准、稳定,面对不同路况采用相应的驾驶模式,当然代价是油耗比汉兰达高一些,刹车片磨损也快一些。

《我有车》总结:毕竟大众途昂上市才2个月,和汉兰达这个游走江湖多年的老炮儿比起来还很嫩,在口碑方面,老炮儿更吃得开,虽然途昂也没少被黑,不过蓄力还在持续中,月销5000多辆也是不争的事实,或许加大点产能把加价提车的现状改变一下,销量还能追上汉兰达呢。看完大狮兄说这些,5月份你的爱车姓途还是姓汉呢?反正大狮兄心中早有归属,不妨来猜猜吧!更多原创新车/降价车行情报道,请您即刻关注《我有车》自媒体号,以获取第一手买车、用车资讯!

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